Con las grandes empresas, casi siempre se trata de los resultados. Y las aerolíneas generalmente son grandes compañías. Si bien algunas de las siguientes cosas son un poco molestas, otras simplemente son irrisorias. Estas son 25 cosas que su piloto no le dirá, pero lo haría si pudiera.
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No, no te estás imaginando cosas, las aerolíneas realmente han ajustado sus horarios de vuelo para tener una mejor trayectoria de llegadas a tiempo.
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La mayoría de las veces, cómo aterrizas es un buen indicador de la habilidad de un piloto. Entonces, si quieres decirle algo bueno a un piloto cuando salgas del avión, di "Buen aterrizaje". Apreciamos eso.
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Estoy constantemente bajo presión para llevar menos combustible del que me siento cómodo. Las aerolíneas siempre están mirando la línea de fondo, y usted quema combustible que transporta combustible
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En algunos aeropuertos con pistas realmente cortas, no vas a tener un aterrizaje suave sin importar lo buenos que somos: el aeropuerto John Wayne; Jackson Hole, Wyoming; Chicago Midway; y Reagan National.
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A veces, la aerolínea no nos da almuerzos o incluso tiempo para comer. Tenemos que retrasar los vuelos solo para que podamos conseguir comida.
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No hay tal cosa como un desembarco de agua. Se llama estrellarse contra el océano.
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A los pilotos les resulta desconcertante que tanta gente tenga miedo a la turbulencia. Es casi imposible que la turbulencia cause un colapso. Evitamos la turbulencia no porque tengamos miedo de que el ala se caiga, sino porque es molesto.
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Fui golpeado por un rayo dos veces. La mayoría de los pilotos tienen. Los aviones están construidos para tomarlo. Oyes un gran boom y ves un gran flash y eso es todo. No te vas a caer del cielo.
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No hay un lugar más seguro para sentarse. En un accidente, las personas en la parte posterior están muertas; en el siguiente, es la gente en el frente.
dieciséis
El lugar más cómodo para sentarse suele estar sobre o cerca del ala. El lugar más desigual para sentarse está en la parte de atrás. Un avión es como un balancín. Si estás en el medio, no te mueves tanto.
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Si eres un aviador nervioso, reserva un vuelo por la mañana. El calentamiento del suelo más tarde causa un aire más irregular, y es mucho más probable que haya tormenta en la tarde.
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No intentamos arruinar tu diversión obligándote a quitarte los auriculares. Solo queremos que pueda escucharnos si hay una emergencia.
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Le pedimos que coloque el toldo de la ventana para que los asistentes de vuelo puedan ver afuera en una emergencia, para evaluar si un lado es mejor para una evacuación. También deja pasar la luz a la cabina si se oscurece y ayuda a los pasajeros a orientarse si el avión se voltea o se da vuelta.
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¿Frío en el avión? Dígale a su asistente de vuelo. Estamos en una batalla constante con ellos por la temperatura. Se mueven todo el tiempo, hacia arriba y hacia abajo en los pasillos, por lo que siempre llaman y dicen: 'suba el aire'. Pero la mayoría de los pasajeros que conozco están congelados.
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El flujo general de aire en cualquier avión es de adelante hacia atrás. Entonces, si realmente le preocupa respirar el aire más fresco posible o no calentarse demasiado, siéntese lo más cerca posible del frente. Los aviones son generalmente más cálidos en la parte posterior.
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Conozco a los pilotos que gastan un cuarto de millón en su educación y entrenamiento, luego de ese primer año como piloto, califican para cupones de alimentos.
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¿Los pilotos duermen allí? Seguro. A veces es solo una siesta de diez minutos, pero sucede.
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La gente tiende a pensar que el avión está volando solo. Confía en mí, eso no es verdad. Puede volar solo a veces. Pero siempre tienes las manos en los controles esperando que se estropee. Y se arruina.
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No usamos nuestros sombreros en la cabina, por cierto. En la televisión y en el comic del lado lejano, siempre ves a estos pilotos con sus sombreros puestos, y tienen sus auriculares puestos sobre el sombrero, y eso siempre nos hace reír.
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Recuerde esto antes de quejarse del costo de un boleto: hoy en día, las tarifas son casi las mismas que en los años ochenta.
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La verdad es que estamos agotados. Nuestras reglas de trabajo nos permiten estar en servicio 16 horas sin descanso. Eso es muchas más horas que un conductor de camión. Y a diferencia del conductor de un camión, que puede detenerse en la siguiente parada de descanso, no podemos detenernos en la próxima nube.
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Algunas reglas de la FAA tampoco tienen sentido para nosotros. Como el hecho de que cuando estamos en el aire yendo a 500 millas por hora, los asistentes de vuelo pueden caminar libremente, pero cuando vamos a 10 millas por hora en la pista, tienen que abrocharse como conductores de carreras.
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Puedo estar en uniforme, pero eso no significa que soy la mejor persona para pedir direcciones en el aeropuerto. Estamos en tantos aeropuertos que generalmente no tenemos idea
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Aunque creas que estás en una gran aerolínea, muchas veces estás volando en una aerolínea regional. Y lo que el público no sabe es que las aerolíneas regionales no tienen los mismos estándares de seguridad y entrenamiento que los grandes perros.
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Extrañamos los cacahuetes también.
